私的TW改造法

それなりの台数のバイクを所有するに至った自分ではあるが、その中でも
特別な存在はヤマハのTW200だ。自分にとってのメインバイクはTDMでも
テネレでもSRXでもなくこのTW。ちょっと前の大ブームになる以前からその
素性を見抜き愛用している。そんな我が愛機は87年式の最初期型、
こんなやつだ。

今ではTWを街乗りバイクだと思っている人も多いだろうが、それは大きな
間違いだ。厳密には「OFF車」ですらない。これはアドベンチャートレール、
冒険用バイクなのだ。

その性能はカタログスペックでは語れない。それを一見すると単なる非力な
バイクに過ぎない。だがなぜドラムブレーキなのか、なぜ低圧縮比でロー
プロファイルカムで結果16PSなのか、なぜ7Lしか入らないタンクなのか、
なぜセルが付いていてキックも付いているのか・・その理由が一つ一つ
判って行くたびに、このTWという乗り物から離れられなくなっていった。

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自分は売れセンの単車はあまり好きじゃない。それは作る側が消費者に
媚びているのが目に見えてしまうからだ。だからちょっと前のTW200や、
今のTW225は全然ダメダメ。自分にとってそれらは単なるパーツ取りの
車両に過ぎない。角目ライト＆ゼッケンカウルを失ったところで、TWはもう
「TW」ではなくなってしまった。

オリジナルのTWは設計者が何を考え、どういう思い入れを込め作ったのか
ものすごく良くわかる。というか、乗っていてそれを嫌というほど判らされて
しまった。自分はこういう、技術者の想い、作り手のメッセージがはっきりと
表に出ているバイクが好きだ。つまり、技術者が作りたくて作った
バイク、そういうのに魅力を感じるのだ。

TWは元々一部のマニア(≒自分)にしかウケず、大ヒットモデルのセローの
影に隠れて一時は販売中止になりかけたほどの不人気車だったが思わぬ
形で大ヒットする。その前までヤマハのラインナップから外れなかったのは、
作った技術者が販売継続を訴え続けたからだという。そんなエピソードも
実にTWらしい。

だが現行のTW225や、FTR223や、CB400SSや、VanVan200や、W650や、
250TRからはそういうメッセージが殆ど伝わってこない。そこにあるのは

　「こうすればとりあえず売れそう」。

技術者魂が完全に幽体離脱してて「技術者はこれは作りたくなかったん
だろうな」という悲哀すら感じれてしまう、と言ったら言い過ぎか…
オーナーの方、これを見て気を悪くしたらごめん。

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でも「何かのモノマネ」は「オリジナル」にある「魅力」を欠いてると思うのだ。
例えば音楽だって、カバー曲はオリジナルを絶対に超えられないじゃん。
a〜haの「Take on me」のラップ調カバーを聞いた時は気分悪くなった(苦笑)

ただ、勘違いして欲しくないのは、モノマネでも媚びたマシンでも、いいものは
いいって事。例えばZ1000S1とZRX1200、前者がオリジナルだし高いけど
乗り物としては後者がいい。なにせ静かで、速くて、安全で、安いのだ。
工業製品としてはもう勝負にならないほどに後者がいい。同じ理由で
伝説となってるXR1000よりは現行のスポーツスター1200の方がいい
だろう。「魅力」は弱くても「実力」は新しい方が比較にならないほど、
圧倒的に上だ。

そういう意味では自分の初代TW200より今のTW225の方がブレーキも止まるし
パワーもあって、初心者が街中で乗るには安全な乗り物だと思う。いや本当に。

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でも、自分は確かに止まらないけどドラムブレーキの方がいい。どうしてだか
判るかな？それはTWにはドラムでなければならない理由があるから。
その理由を挙げるとこうなる。

　1)ドラムブレーキならスペアのレバーホルダーとレバーがあればクラッチ側と
　　兼用出来るのでレバーを折ったりレバーホルダーが割れても修復が容易。

　2)ディスクが剥き出しだとガレ場や崖から滑落してディスクを変形させたり
　　キャリパーをヒットして走行不能になる可能性が高くなるがドラムは大丈夫

　3)切り株や岩にブレーキホースを引っ掛けブチ切ってオイル漏れを起こして
　　走行不能にならない。ケーブルならタイコリペアパーツやスペアケーブルを
　　持っていけばその場で修理出来る。

・・・本当にハードな所を走ったことの無い人には、こんな理由は思いつかない
だろう(苦笑)。でもTWはそういう所を走るために生まれた単車だ。TWに乗って
そういう所を走ると、TWはOFF車ではなく、実はトライアル車に近い
思想で作られていると判るはずだ。

かつて自分はTWに乗って北海道の廃道を走ったりしてたのだが、そういう
所では仮にマシントラブルが発生して走行不能になると下手すると命を落し
かねない。例えばこういう所とか。

そういうアタック走行をしてたので、わが相棒たるTWには様々な仕込みと
改造がしてある。

　・崖から落ちた時に引き上げるためのロープ(10m)＆カラビナ2個、
　・ヘッドライトは汎用性のあるH4球仕様に改造済
　・キーをONにしなくてもエンジン掛けなくてもヘッドライトが点灯可能　　
　・キーをONにしなくてもホーンが鳴らせる
　・ハンドル周りにスペアレバーホルダー＆ブレーキレバー仕込み
　　　(ホルダーもレバーもクラッチ側にも使える兼用なのだ)
　・タイヤレバー2本＆エアポンプ＆パンク修理キット常駐
　・方位磁石装備
　・左右ミラーには洗濯バサミ各5個
　・シガーライターソケット増設
　・スペアボルト類＆ナット類装備
　・応急処置用針金兼フレーム収納式蚊取り線香ホルダー2個
　
…他にもいろいろあるが、あとは内緒(^^;)
基本的には冒険＆野宿旅をするための改造と装備を施してある。
繰り返しになるが、TWから外していいノーマルパーツは一つもない。

TWの太いタイヤは、街中でアスファルトを蹴るためじゃなくて、
自然の中で大地を掴むためにあるのだ。

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このように武装したTWを駆り、かつては毎年北海道へツーリングに
行っていた。コレがその時のパッキング。北海道ではキャンプ場が
あちこちにあるのでキャンプ泊がメインだ。つまりこの装備には自分
ひとりが野宿して旅する(≒一人で生きる)のに必要にして十分、が
凝縮されている。

だから一泊でも、一週間でも、一ヶ月でも、一年であっても、時間と
わずかな金さえあればこの生きるための最小限の道具を相棒に
積んで「旅」を続ける事が出来る。

しかも、この姿のままでとんでもない悪路に踏み入り、走破することが
出来るのだ。こんな凄いバイクは世の中に(ノーマルの)TW以外に
存在しないだろう。

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そんな自分的にほぼ完成の域に達しつつある愛機に、最近新たな改造を
施してみた。これは輸出仕様のTWにしかない装備の一つ、そんなパーツを
探し、発注して、それを装着してみた。これはずっと以前から欲しかった
装備なのだ。なお、同じ装備をTDM850にも施している。

それがこれ。品名「リヤフラップ」、P/Nは「5EK-21621-00」、値段は557円。

つまり、リヤの泥除けを延長するパーツ。ヨーロッパ仕様のTW125には
標準装備されている。

最近の小僧がやる改造はノーマルリヤフェンダーを取っ払ってしまうようだが、
ヤマハの誇るセローが「カモシカ」ならば、TWは”Traveled Warthog”の略、
つまり「旅慣れたイボイノシシ」の事だ、と言ってそうそう！と納得して
もらえる「旧来のTW乗り」ならば、この改造の意味と意図をちゃんと正しく
理解してくれるだろう。

街乗りには不要かもしれない、でも「旅」には要るのだ、これが。

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最初期型でしかもノーマルのTWはもう見かける事が難しくなってきた。
自分のもついにガソリンスタンドのバイトの幼いにーちゃんから、

「OFF仕様のTWって珍しいカスタムですね」

と言われる始末と相成ったが、昔はOFF車としてのTWを愛するチームがあった
らしい。たしか「ざ・TW組」というクラブが別冊モーターサイクリストの
1999年2月号の「追跡シリーズ191・TW200」という記事の中で紹介されて
いる。

蛇足になるが、その記事の最後にある「オーナーからの一言」に、
実は自分も載っている(笑)