TW不調の原因判明

ちょっと前にTWをメンテした話を少しだけしたけど、その作業の続きを
三連休の今日やってみた。まずは前回の作業のおさらいから始めよう。

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バッテリーを新品に換え、タンクに入っていたガソリンを新しいものに交換。
その後タンクのコックを開けた途端にキャブからガソリンがダダ漏れた(^^;)
フロートが働いてない。外から暴行の限りを尽くしたが止まらなかったので
キャブを外して見たところ、フロートバルブの弁体と弁座の間がシブい。
フロートを上下させても弁体が引っかかる。こりゃダメだ。
ああっ！PJも完全に詰まってやがる！

TW200は我が分身、メンテナンス用の予備パーツは大体確保してある。
キャブのインナーパーツもガスケット類やOリングといった消耗品だけ
でなく、PJ,MJ、スロットルバルブ等々の新品がストックされているのだ。
備蓄癖があるのは食料や燃料だけでなく、こういうモノもそうなのさ:-p

キャブを全バラして、細かい流路にキャブクリーナーを吹き、通過する事を
確認してから新品パーツを惜しげも無く使って汲み上げた。PSへのラインが
ちょっと詰まり気味だったが、キャブクリ以外に武器はないので仕方ない。
そのまま組んだ。

組み付けてからガソリンを送るとダダ漏れは止まっていた。よしよし(^^)
で、エンジンをかけてみた。アイドリングはするが、アクセルを開けると
まったく回転があがらない。「ベンベンベンベンベン」と火が付かない感じ。
スロットルを戻すとアフターファイヤーをパンパンとかます始末。

うーん、薄いのかな？PSを開けてみたが、改善は見られない。
アイドリングは安定してるのになぁ・・おかしいなぁ・・PSを弄ったり
その後キャブを何度も開けて徹底的に洗浄したらたまにフケ上がる。
ちゅー事はやっぱり原因はキャブなんだよなぁ。だけどすぐダメになる。
プラグかな？と思って新品に交換してみたけど症状は同じだった。

ここまでが、前回の作業。

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で、長年連れ添った相棒にスィートテン・ダイヤモンド代わりに新品の
キャブを奢ろうと、宝石店ならぬバイク屋に行った。キャブ下さいな(^^)♪

シンプルな構造の強制開閉キャブだから大して高くないだろう、と思って
いたのだが、店が問い合わせて出てきた純正部品の値段はなんと
22680円！おいおいおいおい、ちょっと高すぎるよそれじゃ(^^;)
…TW、すまん、コレはもうちょっと待ってくれぇ(;人;)＜ばき

で、とりあえず今のキャブを徹底的にメンテナンスすることにした。
全バラしたキャブをトルエンとMEKをブレンドして作った自作キャブクリ
溶液に完全ドブ付けして一度煮込んだ後に1KW級の業務用超音波
洗浄器にかけたのだ。

すると市販缶スプレーのキャブクリをどんなに吹き付けても汚れが
出てこなかったキャブボディから茶色い濁りが広がってきた。
強力すぎてあまり長い時間かけるとキャブボディにエロージョンが
発生しかねないが、数分で溶媒は茶色に染まり内部の汚れは落ちた。

その後流路という流路をすべてエアブローで吹いて貫通させた。
そして再び慎重にキャブを組み立てた。これ以上のOHは自分には
出来ない、というレベルで仕上げた。これは自信あるよん♪

そのキャブを祈るようにTWに装着して、エンジンをかけた、始動！
アイドリングはすごく安定していた、だがスロットルをひねると
また「ベンベンベンベンベンベン…」＆「パン！パン！」
・・・・これは絶対キャブじゃない、原因は別にある！

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アイドリングはするけどスロットルを開けてもエンジンが回らない、
という現象をかなり昔に自分は体験したことがある。それは学生
時代にバイトの足として重宝してた50ccスクーター、初代パッソル。

パッソルのキーシリンダーは「停止」「始動」「走行」の3ポジションが
あって、キーを差し込んで、「始動」の位置でキックペダルを踏むと
エンジンがかかる。でもその状態ではスロットルを開けても回転は
あがらない。「ベンベンベンベンベン…」という感じで点火カットされる。
その後キーを「走行」にするとスロットルと連動してエンジンが回る。
これはエンジンをかけた途端に暴走しないための、安全装置だった。

…どうも、今のTWは、そのパッソルにおける「始動」の状態みたいだ。
つまり、スロットルを開けて混合気をエンジンに吸わせても、点火
タイミングがアイドリング＋αにしかならず、回転が上がらないようだ。

エンジンの回転を検出してる配線からメインハーネスを追って、
右サイドカバーの中にあるCDIユニットまでのコネクタを一度外して
また組んで、それでエンジンをかけてみた。すると一瞬フケる！

今度はCDIユニットを外してプラプラさせてエンジンをかけた。すると
まったく問題なく吹ける！でも組み付けてハーネスをサイドカバーで
押すと途端に「ベンベンベンベン」だ。どうもCDIに入ってる配線の
どれかが接触不良か、回転を検出する信号がうまくCDIに入ってない
…ような気がするな。

エンジンをかけたまま、ためしにCDIに入っているギボシ端子を
抜いてみた。ある線はエンジンが止まるだけだった。調子に乗って
その後もエンジンをかけたままそのあたりを左手で弄っていた。
するとその途端に左腕から右腕にかけて激しい電撃が自分を貫く！！
筋肉が電気で萎縮してスロットルを握った右手が離れない！！
口からは言葉にならない絶叫が迸る！「ぐ、あ、あ、あ、あ！」

左手がギボシ端子から外れて、TWの電撃アタックから自分は逃れた。
やいやい！TW！お前はラムさんかっ！！(T◇T)＜ばき
いやー、ジェネレーターからの生ラインを抜いて触れたみたいだ(^^;)＜ばき
非力なTWにこんな電撃能力があるとは思ってもいなかった、あぶねー。

その後は慎重に慎重に、配線をチェックしていった。するとCDIに入る
茶色のギボシを抜くとエンジンが何事も無かったかのようにふけあがり
その茶色の配線をつなぐと、「ベンベンベンベン・・・」となることが判明。
ちゅーことは、この茶色のラインが諸悪の根源かよ(^^;)

この時点で日も沈み庭先は真っ暗になってしまったので作業終了。
後日電装系のトラブルシューティングをきっちりやらねばなるまい。

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つまり今回のTW不調はキャブはキャブで間違いなく不調だったけど、
それと同時に電装系のトラブルも同時に発生していた、という事。
こういう複合トラブルは発生すると原因究明が大変なんだよね、
でもどうにかそれが分かって良かった良かった(^^ゞ

…いや、良くない！まだ全然直ってないじゃんかよ(苦笑)