BPレガシィの燃費計に思う事

ちょっと前に、エンジン丸ごと新品交換、という大手術を終えた
我がBPレガシィ2.0i(5MT)、実は近日に別件でまた一週間程の
入院が確定している。…この個体、ハズレだったかな(.＿.)？

少なくとも富士重工は自分にこの車を売って得たであろう利益を
全て失っている事は確実だろう。何せ実質4*万もの値引をされた
価格で販売してるのに、納車後にステアリングやらパーキング
ブレーキ廻りやら、果てはエンジンassyまでも、新品交換の憂き
目に遭ってるのに、さらにそれプラス、これからアレも…だもの。

でも、スバルは、ヘタすればクレーマー扱いされかねないような
事まで含めて全てを気持ちよく対応してくれているので、印象は
悪くない。一ヶ月点検の際に指摘した異常を気のせい、とその
まま返却され、その後も何度も指摘したがその都度違う答えが
帰ってきたりもしたけど、結局自分の主張が認められて無償で
対応してくれる事になったから、結果オーライだ(^^;)

初期トラブルはいくら出て来てもいいのだ。それが全て改善され
より良い方向にさえ向かってくれるのならね。例えるならそれは
結婚したての男女みたいなもんだよ、何度も衝突を繰り返しつつ
そうやって少しずつ馴染んで行くのさ♪

ま、それはあくまで互いが互いを必要としている二人だけに
成立するって事を、…悲しいかな実体験しちまったから
誰よりもよく判るんだけどね…

おっとっと、話がアッチのアサッテに進む所だった、元に戻そう。

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一週間単位の入院修理に出す事がちっとも苦でないのは
他にもう一台アトレーがあるので、レガシィが無くても何一つ
困らない、という事と、修理の度に毎回色々な代車に乗れる
楽しみがあるのが大きい。

以前も卸したてのスゲェ代車を気楽に貸してくれたり、正直な所
ガッカリだった代車(これも新車！)も一週間貸してくれたしね。

今回の入院では乗った事の無いレガの2.0GTか3.0RのSpecB
(当然MT)に乗りたかったのだけど、どうやらそういう紳士的な車、
じゃなく以前タップリ楽しませて貰ったトルセンLSDと羽根付きの
『連邦の白いヤツ』をどうも丸々一週間借りることになりそう(^^;)

代車が6MT車でもOKっていう客はあまり居ないらしくて、そんな
凄まじい車にちょくちょく乗れるチャンスが自分に廻るらしいのだ。

乗り物としては単車と同じような最上級の愉しみを誇るGDBだが、
唯一の問題は、このガソリン高の時期に燃費を考慮してないハイ
オク仕様のハイパーターボ車って事かな。ま、ガス代だけで高い
タイヤを思う存分磨り減らせると考えれば安いもんだけどね(^^)

GDBに付いて語ると長いので我が2.0iが全て完治したら、それや
想定ガイの2.0Rの比較を含めて一本ネタとして書く予定。

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前置きが長くなったけど、今回は、BPレガシィに標準装備されて
いる燃費計について思う事をツラツラ書いてみる。

ダッシュボードの中央にある、そのデジタル表示は、色々機能が
あるけど、一番使い物になるのが時計、そして瞬間燃費計と積算
燃費計。以下はちょっと前に借りていたB4の2.0R(4AT)のそれ。
自分の2.0iと同じように同じ所を走ったのだが、何と！4.4km/Lしか
走らなかったその証拠画像(--;)。なお満タン法だと4.2km/Lだった。
2.0i(5MT)なら9km/Lは走るシチュエーション＆コースなのに…

この燃費計、表示を見ているとその数値にビビってしまい、気持ち
よくアクセルが踏めなくなったりする効果がある。どうもターボ車は、
それがかなり燃費に効くらしくて、ディーラーのサービスマン曰く、
スバルののターボ車の燃費が最近良くなった、と言われるのは、
技術革新ではなく、この燃費計の効能らしい。

実は面白い事に、この瞬間燃費を見ながらビビってアクセルを踏ま
ないで走るよりも、車外温度あたりを表示させておき自分の経験を
元にしたエコラン走行をしてる方が満タン計測法で燃費が良くなる。
つまり機械まかせよりも人間の感性の方が優秀らしい(^^)＜ばき

また積算燃費はここで表示される数値と満タン計測法の間に多少
差が出るのが普通だ。ほぼ確実にズレが生じる。

多くは表示よりも実燃費が悪いパターンだが、自分の2.0i(5MT)は
半々くらいの確率で表示より実燃費が良かったりする。この原因、
確証はないので想像の域を出ないが、以下のような理由があるの
ではないかな？と思っている。

　悪い場合：加速や減速、ストップ＆ゴーが多い
　良い場合：燃料を使わずに走る距離が長い

つまり実燃費の方が悪い場合、車速の微分値の絶対値の増加に
伴う燃料の消費量の変動が移動距離に比例せずに誤差を生じ、
それが積み重なって結果大きなズレが生じるのではないだろうか？

そして良い場合は車速に対して燃料消費量が極端に低い場合に、
計算上ゼロに近い値で除算する事が出来ない為、そういう場合に
ECUに設定された、実際のそれよりも多い仮の燃料消費量がこの
計算に用いられるのではないか、と思うのだ。

…何を言っているか判らん、という人は…いるだろな(^^;)＜ばき
特に後者の意味は不明だ、と。でもMT乗りは、自分がここで何を
言ってるのか判るよね(^^)？

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自分は車を運転する時、かなりの確率でニュートラルで走ってる。
つまり加速後にギヤをニュートラルにして、惰性で走るのだ。
これはある意味、MT車ならではの特権なのさ。

70km/Hくらいまで加速された1.4tonもの鉄の塊はそう簡単に
速度は落ちないので、前方が開けていて後続車が無ければ、
誰にも気兼ねなく惰性で走りまくる。長い下りがあればギヤは
入れたままクラッチを踏み、重力加速度を最大限に使い燃料を
使わず速度を乗せてゆき、その後エンブレはあまり効かないが
燃料カットを目論んで5速に入れて実用速度を保って下るのだ。

こうやって走る時には殆ど燃料を使わず車は高速移動している。
瞬間燃費計はその時50km/Lを示すがこれ以上の値は表示され
ない。つまり、実際は燃料カットされているからゼロで除算されて
瞬間燃費は∞になるはず。ちなみにニュートラル惰性走行時は
アイドリング分のガソリンは消費しているので∞とはならないが
50km/Lよりも良い燃費で走っているはずだ(笑)

この誤差が積もり積もって実燃費の方が良いという方向にズレ
るのではないか、と思うのだ。あくまでも想像の域だけどさ(^^)

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自分が使う四輪用エコラン技は惰性走行や重力加速以外に
例えば登り坂の手前で加速しといて坂の途中で余計にアクセル
を踏み込まない、等だけど、それよりも効果が期待出来るのは
ブレーキをいかに踏まないで走るかって事だと思う。

余計な速度を出さず、廻りの状況を見極めながら適度に速度を
乗せて、エンブレを多用して減速する事でブレーキを踏まずに
すむようにすると燃費が面白いようにズルズルと伸びるのだ。

それにこれだとタイヤも減らないし、ブレーキパッドも長持ちして
トータルランニングコストの節約にもなるよ、オススメするぜぃ♪

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以下蛇足：

ちなみに重い四輪も軽い二輪も含めてエコランに最も効果がある
のは「アクセル開度の微分値を極力変動させないで走る」事だ。

…判る人には判る、よね(^^)？