車載燃費計の効能

ここ最近、現場出張に出向くアシとしてほぼ全部レガシィ2.0iを
使っていて、メインカーであるアトレーをあまり使っていない。

ここ最近はスライドドアの故障、パンク、バッテリー上がり、と
トラブル続きでちょっと出張のアシに使えない状態にあるのだ。

車齢16年のアトレーは、廃車を伴う買い替えを行うとエコカー
補助金が出るので、制度があるうちに思い切って新車にでも
買い替えちゃおうか、と検討してたりもするのだが、ま、その
あたりはまた別ネタで展開しよう:-p

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で、そのアシとして活躍中のレガシィ2.0iの燃費ネタを一つ。

現在の出張先は、主に高速道路8割+下道2割の経路を経て
自宅からたどり着く少し遠い場所にある。距離は秘密(苦笑）
諸般の事情でほぼ毎週のようにそこと自宅をレガシィで往復
移動していた。

毎回走っていると、その際の燃費が大体平均化して見えてくる。

おおよそだけど、車載の燃費計で大体16km/L～16.6km/L、
満タン法で計測すると15.5km/L～16km/L、といったところだ。

これは車の流れに身をゆだね、最高速は100km/Hどまりで、
タコメータよりも燃費計とにらめっこしながら自身の持ってる
エコラン走行テクを、そこそこ適度に使った場合になる。

以前チャンピオンデータをたたき出した時と比べれば我慢して
アクセルペダルを制御する足に全身全霊を注ぐような必要は
無いけど、でも燃費の悪くなる踏み方はモロに影響するから
決して車を操って楽しい運転、ではないよ。

実燃費として16km/Lというのは2000ccフルタイムの4WD車
としては、平均的な値は超えてるであろう結果だと思うけど、
以前代車で借りていたCVTのステラで同じ道を走ると常に
20km/Lを切ることが無かったから、それに比べると決して
エコで地球に優しい車、とは言えないよね。

それよりもむしろ、280PSのDOHCツインターボボクサーの
旧型B4の時には、同じ道を11km/L～12km/Lで走っていた。
しかもプライマリーの斜流タービンを元気良く回しながら。

それに比べてしまうと加速を我慢をして、非力なエンジンを
細かく制御しながら運転していながら、これしか燃費が良く
ならない2.0iは、むしろ運転性能が劣り燃費が悪い車で、
ターボ車はその痛快な乗り味なのにそれを齎すために悪化
する燃費もこの程度しか劣化しない、効率の良い楽しい車
なんじゃないか？とも感じてもしまう。

これが無いものねだりなんだって事は判ってるんだよね。

ステラに乗れば多分2.0iよりもフラフラ走る乗り味に不満を
感じるだろうし、旧B4に乗れば、ハイオクガソリンを給油する
度に2.0iはいいなぁ、と思うのだから＜ばき

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でも、これじゃいかんよなぁ、じゃあ2.0iをもう少しだけ楽しく
走らせてみたらどれくらい燃費が悪くなるんだろう？

モノは試しだ、ある時にあまり我慢せず普通に走ってみた。
具体的にはアクセルをガンガン踏む！…のではなくて、
燃費計の表示を外気温に変えただけ（苦笑）

あとは身体が覚えてる通常のエコランテクを同様に使った。
細かく動くデジタル表示の燃費を気にせずに走れるので、
燃費悪化を気にせず地形に応じシフトダウンして加速したり、
流れが速いのに、無理に左車線をゆっくり走らずにすんだ。

すると、燃費が満タン法で14km～15km/Lくらいに落ちた。
燃費って、ホントに嘘をつかないなぁ(^^;;)

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…で、長々とひっぱってきたけど、今回のネタの結論は

　　『燃費計には燃費向上に効果があるけど
　　　　車を楽しく操る事を抑制する効果もある』

だから、燃費を向上させたければ付いてる車がいいし
楽しくキビキビ乗りたければ無い車がいいよん♪、って事。

時代は明らかに前者に向かっているから、後者は今では
反社会的な行為そのものなのかもしれないけどね。
　
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で、最初にちょっと書いた話を蛇足に記して終わろう。

今、漠然とアトレーの買い替えを検討している。

実は今の自分のライフスタイルに四輪車は2台は要らない。
だから壊れたら廃車にして、車は一台にまとめる予定だった。

でも以前UPした通り、今となっては唯一残ったスバルらしい
車であるサンバーが多分今年で生産中止になる。
（以前生産中止、と言ったのは5ナンバー乗用グレードで
軽貨物車の4ナンバーはまだ延命処置をしながら生きてる）

なので、トヨタに汚染されて死んでゆくスバルという会社が
最後にその意地を見せてラインナップに無理して残した
サンバーに一度は乗ってみたいな、って思ってさ(^◇^)