不調発覚、それは幸運

まだ未確定のこの夏の休み、そしてそれで実施する予定の
北海道ツーリングに備えるため、休日に時間があればＴＷの
メンテに余念がない。

数年前にリヤサスのリコールがあったおかげで＊万km走行で
ヘタりきったリヤサスが新品に換わったので足回りも好調♪
（ちなみにバンプラバーが粉砕するくらい散々酷使したけど、
リコール事由のようなトラブルは皆無だったので結局工賃タダ、
部品代タダで丸儲けだったのはナイショだ:-p)

そして不調だった吸気系のOHを終えてエンジンは絶好調♪

脳みそがとろけちゃうような、自分に最も共鳴するビートを刻む
空冷4st200ccOHC2バルブエンジンは細すぎず、太すぎない
絶妙な官能的なトルクと、人間の胸から聞こえる心音のような
高周波すぎず低周波すぎない最高のバランスを保つ鼓動を
アクセルに呼応して正確に刻む。

200ccという排気量は一見すると車検の無い上限の250ccと
原付2種の上限である125ccの間の中途半端なサイズに
思えてしまうのだけど、これが違うんだな、200ccにはそれに
しか醸せない、数値では表せない底知れぬ魅力があるのだ。

原因不明のトラブルで今はエンジンに火が入らず不動のまま
庭先でTWの隣に鎮座してる血の繋がっていない兄弟車こと
SX200Rも、ほぼ同じ特性を持っている。TWよりは、もう少し
元気な感じだけどね。

そのSXも、秋の友人の命日までに直して走れるようにする。
あと一回だけ、どうしてもあと一回だけSXで行きたい場所が
あるから。たったそのためだけに時間と手間と費用をかける。

…それが自分流のケジメの付け方だからさ(^◇^ゞ

------------

TWは先週の日曜日に最後の仕上げとしてバッテリーを新品
交換して、これで完璧！、と思って走っていたら、赤信号で
突然エンジンがストール。再始動を試みると当たり前のように
普通にアイドリングする。でも走ろうとすると、バラつき→失火
→アフターファイヤー→乱れた燃焼でギクシャク。

あらら、いきなり壊れたぞ。何だ何だ？

だましだまし自宅に戻って（どうにか走れた）、念のために
再度キャブレターを開けてその状態を見る。

ホームセンターでよくある、アイリスオーヤマのRVBOXの
フタはこの通りの構造なので、キャブをバラす時にすごく
便利。細かい部品もなくさないし、バラした場所ごとに、
バラした順番で部品を置いてゆくので組み忘れも無いので
オススメ。

…でもキャブじゃない。大丈夫だ。なので組んで再始動→NG。
これは、もしかすると7年前とまったく同じ症状じゃん。
となると、前回のようにCDI新品交換が必要だよな(-＿-;)

内燃機関と違って、電気製品はブラックボックスだから
中をあけて部品交換で修理、という訳にはいかず黙って
新品交換するしかない。

ここまでくると、TWは日常メンテナンスではなくてレストアの
領域に入ってきている。もうすでに数万の費用が発生してて
これから走れるまでにさらに数万かかる。でも、それでいい。
他のバイク達ではなく、どうしてもTWで旅に出たいから。

考えようによっては25年前のポンコツバイクをこれから長い
旅に引っ張り出すんだから、万が一旅先で発生したら一発
リタイヤみたいなこういうトラブルが、自宅生活で旅準備を
してる期間中の時点で出てくれてよかったよ、ホント。

今ならばば、まだまだ余裕で間に合うから。
…そっか、これはラッキーな事なんだな(^◇^)♪＜ばき