巷でウワサのDR-Zのユーザー車検に挑む

とりあえずリアルタイムネタもＵＰ(^^;)

9月は久々に劇的に忙しくて、DRの車検がその間に切れる事が
判っていたけど、どうすることも出来なくて、そのまま切らした。

なので、帰宅後、過労で体調をモロに崩してしまったけれども、
乗れないけれど、車検を受けるべく軒下でDRを少し弄っていた。
その過程でちょっとだけカラーリングが変わって今はこんな姿。

以前、自転車のリッジランナーをこういう色に変えたっけ。
好きなんだよね、こういう感じがさ(^◇^)

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DR-Z400SMは2007年式と、ウチにあるバイクたちの中で圧倒的に
新しいバイク。なんと唯一の21世紀製のバイクだったりする。

だから、どこをとっても最新鋭なんで、約30年前のXT600Zとかの
ユーザー車検と違って、検査を受けるにあたって不安な点は
ほぼ皆無だ。

近所迷惑なくらい爆音だったフジオマフラーは某ショップにて完全
分解されて、ウールをHRC製の質のいいものに詰め替えインナー
パーツも少々加工を施してもらって程よい重低音を響かせるだけ
なので、騒音測定をされても全然問題が無いよ(^～^)

でも唯一不安なのがプラスチックレンズにPH8の35W/36.5Wという
昔のoff車とまったく同じスペックのヘッドライト。ネットで調べると
新車ですら車検をクリアするのがギリギリ、経年劣化するともう
駄目、他車のライトを移植してH4バルブ化、とかいうネタ話が
いくらでも出てくる。

こんなに高性能な新しいバイクなのに、なんでヘッドライトだけが
こんな古いスペックなんだろ？、20年前に乗ってたDT200WRとか、
その後乗り換えたKLX250SRとかと殆ど変わらないでやんの。

ま、スズキの事だから、きっと後先を考えず、ただ1gでも軽くする
ことしか考えてなかったんだろうな(^^;)

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なので、今回自分が入手してから初めてのDRの車検を受けるに
あたって、一通りのメンテナンスをして、さらにヘッドライトにも
一応手を入れた。

とはいえ、ガラスレンズを入れる等の根本解決を図る事はしない。
せっかくスズキが軽く作ってくれたバイクだ。ならば今付いている
プラスチックレンズのまま、車検をクリアしてやる。

ウチのDRは生産終了型であるK9の一個手前のK8モデルだ。
その前のK7からヘッドライトにはメーカー側で改善されたモノが
付いている…はずだ。だからこのレンズとPH8の球で車検を取る。
そのためにちょっとだけ手を入れた。

PH8というライトの電球には、俗に言う高効率バルブという
モノがある。３5W/36.5Wで60W/60W相当の明るさ、という奴だ。

でも実は、この上がある。それがこれ。PH8の高効率バルブ、
それの40W/41.5W版だ。ちょっとだけど確実に明るくなる。
これを入れた。

これの45W/45Wの標準もあるよ。ただプラスチックレンズが
ちょっと溶けるかもしれないので今回は避けた(^^;)

あとは、このバルブを最大限に生かすためにヘッドライトの
電源をバッテリーから直に引くリレー回路を適当に組んで
自作した。

さて、やれることは全部やった、さあ、車検を受けよう。

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車検切れの車体は仮ナンバーを借りて自走する手もあるが
せっかくトランポを持ってるんだから、それに積んで持参する。

おっと、その前に自賠責に入らなくっちゃ。どこで入っても
同じなんだけど、世話になってるハヤシカスタムで入る。
そしてそのまま、その近所にある相模の陸運局に向かった。

降ろした車体を手で押し歩いて陸運局を出て、その近所の
テスター屋に持ち込み車検前に光軸と光量を計測した。
これでもし光量不足で車検に通らない、と言われたら…

でも計測器が出した光量は想定外の3万カンデラもあった。
車検クリアの条件は15000カンデラ以上だ、なので楽勝♪
このテスター屋でもDRの光量不足の話は良くあるようで、
ノーマルのレンズでこんなに光量があるDR-Zは珍しい、
と関心されてしまった(^^;)

よし、ならば正々堂々と検査を受けてやる！、受け付けだ！

そして検査ラインだ！

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…検査はあっけなく終了。何一つ問題なく、懸案のライトの
光量もテスター屋の結果どおり、この状態で一発でクリア。
今までで一番ラクなユーザー車検だったような気がする(^^;)

ぢつはもう少しヘッドライト周りで波乱万丈がライン上で
あるんじゃないかと期待していたんだけどな(笑）